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              常見的傳感器(常見的傳感器有哪幾種)

              文章出處:華仁儀表 發表時間:2021-09-19 13:05

              #老司機聊汽車品牌#

              近期吉利汽車旗下的新能源品牌-「幾何」打造的轎車出現了一些質量投訴,其中有一例比較有代表性;深圳龍崗車主購買的幾何A電動轎車在使用過程中出現ESP系統故障,而且從提車十天開始至今共計出現36次,重點是該系統關聯的程序也有多個出現問題,以至于小小的儀表盤上充滿故障燈。

              在車主投訴后由工程師進行了檢測,最終確定為車身穩定系統存在故障;維修方式是通過傳感器的調整,但卻沒有能從根本上解決問題。按照汽車三包政策的規定,這臺車已經符合退換車的標準了;對于這臺問題車吉利幾何應當給出合理的解決方案,否則會顯得沒有大廠的擔當。

              幾何A除ESP存在問題以外*(也許是個例),還有其他幾個故障點或不合理的設計。

              轉向機異響懸架傳感器裝配工藝充電接口上述問題貨車也出現了轉向機異響,據其他車主反饋也有類似的問題出現;這個問題也許是選擇的轉向機供應商提供的產品有問題,也許是懸架設計存在不合理吧。如果不是正常的“嗡嗡”的聲音且強度足夠弱,達到“咕隆咕隆”的標準就要重視了,車輛至少要通過檢查以確定轉向機不會在使用中失靈才可以保證駕駛安全。

              懸架問題主要輪胎偏磨,少數車主反應了這個問題;正常的輪胎雖然不會絕對垂直于地面,尤其是后輪要有一定程度的傾角,否則在轉向時很難保證穩定或合理控制作用于懸架的側向力。但是偏磨的程度不應該過大,一般內側有輕微的偏磨是可以接受的,程度達到輪胎正常使用周期內無需對換位置,運動型車可以通過對換位置以保證磨損均衡,這都是正常的標準;而作用普遍性能的代步車的幾何A,其偏磨的程度有些大了。

              重點是偏磨的位置也不太合理,參考下圖。

              傳感器主要指車頭雷達,前杠的側面雷達設計位置似乎不太合理,在使用過程中會出現雷達無法及時判斷的情況,結果造成了一些車輛的剮蹭;不過行車雷達也有些其他車輛同樣不夠靈敏,但問題可能不在雷達上而在控制程序,測試過的一些國產、合資和進口車在沒有通過倒擋激活雷達之前,或者前雷達距離障礙物不是特別近的時候也不會觸發警報,這個問題不是某一個品牌的個例。

              裝配主要是問題比較突出的后備箱和老款手套箱,后備箱有些時候關不上,手套箱在啟動車輛之前無法打開;幾何A的手套箱是電控開關(通過按鍵),可是在剛剛啟動之前無法通過按鍵打開。究其原因也許是電路設計有缺陷,也就是手套箱的開關不是常電,而是啟動之后才能給手套箱通電;這算是個不錯的防盜設計,但有些時候在熄火時想要從副駕駛位打開手套箱就做不到了,從主駕駛又不好操作,所有這個設計不夠人性化。#p#分頁標題#e#

              最后一個問題就是充電接口的設計有些不合理,因為高壓充電口的位置存在會積水的問題;充電口是要嚴格進行防水保護的,因為汽車驅動電路系統的電壓動輒幾百伏,不做好防水則有安全隱患。

              這就是幾何A的常見問題,在服務方面也有不足,比如OTA(遠程升級)存在忽視老款車的情況。

              幾何汽車雖然不像比亞迪、蔚來、小鵬、理想等品牌的知名度那么高,技術儲備也沒有比亞迪那么夸張,但也不應該把細節做到特斯拉之流的標準;吉利汽車會對這臺問題車和幾何A存在的這些問題作出怎樣的回應,只有持續關注了。

              編輯:天和Auto-汽車科學島

              天和MCN發布,保留版權保護權利

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